金融监管总局发文：鼓励适当降低汽车贷款首付比例什么是股票高杠杆，合理确定汽车贷款期限！这对汽车市场有哪些影响？
不知道最近大家有没有看车和了解相关的贷款政策，我还去看了看，其中某品牌的一个案例，如果光看首付比例，现在可以打到10 %，最重要的是，如果选择贷款，只能选择人家规定的贷款比例，比如10%和20%，这本身杠杆率就很高了，5倍10倍杠杆买车，已经很难说首付比例高了，当然利息倒是不低，可以达到4.8%，高于现在市场的普遍平均消费贷款利率的3.15%，羊毛出在羊身上，贷款越多，利率如果还打不下来的话，往往还设置2年内不得提前还款的要求，否则要支付大量的违约金，没人愿意干吃力不讨好的事情，利润金融机构算的清楚的狠呢。
都10%的首付比例了，其实你说还有多少空间？无非是0首付的贷款创造，还是那个问题，杠杆越高，总的利息越高，对未来的现金流要求也就越高，当然有车子本身作为抵押，这种贷款也还算有个抵押物，只是这几年车价降的比较快，抵押物本身的估值也在下降，违约以后贷款回收也还是要承担一定的风险，但风险更大的还是极限杠杆上车的居民，未来收入如果无法覆盖贷款和利息，个人无限责任下往往还是弱者，除非想彻底退出以信用为基础的现代金融经济运转，比如当失信人员。
如果仅从消费者角度来说，降低首付比例可能不是最关键，价格不变的情况下，应该增加消费者自选贷款比例的限制（增加贷款比例灵活性，不一定越低越好，尤其是想更高贷款比例的往往不行），利息（应该适当降低一些，一些企业定的4.8%在当下环境肯定是高了），适当降低提前还款违约金，给居民一个提前还贷降低利息支出的机会，贴息往往都不奢求了，只要实在的降低成本就行了，羊毛出在羊身上，价格低一些，利率接近市场化的3.15%左右，不要捆绑太多东西售卖，增加消费者选择的自由度就不错了，千万不要玩各种花活，绕来绕去就把人绕进去了。
对于消费者来说，还是那个问题，这个阶段加杠杆一定要量力而行什么是股票高杠杆，你贡献了消费，对宏观经济去产能那绝对是重要的贡献，但自己的风险个人无限责任下只有自己兜底，建议至少留够未来至少六个月基本开支和偿付各类贷款的月供，否则一旦就业收入受到影响，极限杠杆一定会让自己非常被动。现在得车确实性价比太高了，但也要与自己的财务状况相匹配，这样车辆消费也算是可持续的健康发展，毕竟是靠收入支撑的消费，而非极限杠杆支撑的短期消费，未来也还有消费能力来形成车辆的更新换代。
